น่าสนใจ

แอร์บัสสู้กับข้อเสนอ 737 MAX สุดเซอร์ไพรส์ของโบอิ้งในงาน Paris Air Show ด้วยการเสนอราคา A320

แอร์บัสสู้กับข้อเสนอ 737 MAX สุดเซอร์ไพรส์ของโบอิ้งในงาน Paris Air Show ด้วยการเสนอราคา A320


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

แอร์บัส กล่าวในวันนี้ว่าพวกเขาตั้งใจจะท้าทายดีลสุดเซอร์ไพรส์นั้น โบอิ้ง และ กลุ่มสายการบินระหว่างประเทศ ประกาศในสัปดาห์นี้ที่ ปารีสแอร์โชว์ สำหรับ 200สูงสุด 737 เครื่องบินรวมถึง 737 MAX 8 วินาทีเนื่องจากข้อตกลงดังกล่าวทำขึ้นด้วยความลับอย่างสมบูรณ์การป้องกัน แอร์บัส จากการเสนอราคาเพื่อรักษาความภักดี แอร์บัส ลูกค้าบินแข่งขัน A320 อากาศยาน.

แอร์บัสสู้กับข้อตกลง 737 MAX ของโบอิ้งด้วยการเสนอราคา A320 ยุติการสู้รบระหว่างคู่แข่ง

แอร์บัส ประกาศว่าจะไม่ใช้ไฟล์ 24 พันล้านเหรียญ จัดการกับคู่แข่งตัวฉกาจนั้น โบอิ้ง ทำด้วย กลุ่มสายการบินระหว่างประเทศ (IAG) สำหรับ 200 737 สูงสุด เครื่องบินที่ตัดสินตามรายงานของ Yahoo News และ สำนักข่าวรอยเตอร์, ตั้งใจที่จะต่อสู้ โบอิ้ง เพื่อรักษาความพิเศษ แอร์บัส ลูกค้าบินแข่งขัน A320 เครื่องบินแทน

ที่เกี่ยวข้อง: โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับ 737 สูงสุด 8 ตั้งแต่เริ่มต้น

“ เรากำลังเข้ารับตำแหน่งที่เราต้องการประมูลสำหรับธุรกิจนี้” Christian Scherer ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ของกล่าว แอร์บัสในงานแถลงข่าว Paris Auto Show ครั้งสุดท้ายของ บริษัท “ IAG เป็นลูกค้าที่ดีมาก ทุกสายการบินเหล่านี้เป็นผู้ให้บริการ A320 เจตนาของเราคือการเสนอราคา”

ประกาศของ โบอิ้ง-IAG ข้อตกลงมาในช่วงเวลาที่เต็มไปด้วยความยุ่งยากเป็นพิเศษสำหรับ โบอิ้ง ในขณะที่ยังคงทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อให้ได้รับการขายดีที่สุด 737 สูงสุด 8 เครื่องบินกลับไปในอากาศ เครื่องบินถูกลงจอดในเดือนมีนาคมหลังจากการตกของ เอธิโอเปียนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 302ความผิดพลาดครั้งที่สองของไฟล์ 737 สูงสุด 8 น้อยกว่า หกเดือน. การค้นพบเบื้องต้นจากการตรวจสอบอุบัติเหตุทั้งสองครั้งเผยให้เห็นว่าฟังก์ชันต่อต้านคอกม้าอัตโนมัติของเครื่องบินอาจมีส่วนสำคัญในการชนทั้งสองครั้งซึ่งทำให้เสียชีวิต 346 คน.

โบอิ้ง ต้องเผชิญกับความพ่ายแพ้หลายครั้งในความพยายามที่จะได้รับไฟล์ 737 สูงสุด 8 รับรองบินได้อีก ความพ่ายแพ้ที่เกิดจาก โบอิ้ง การสร้างของตัวเองหลายคนจะชี้ให้เห็นได้อย่างรวดเร็ว แอร์บัส ไม่ได้อยู่ในกลุ่มนักวิจารณ์เสียงเหล่านี้ ในเรื่องของ 737 สูงสุด 8, แอร์บัส เงียบไปมาก เป็นเรื่องที่เข้าใจได้เนื่องจากแอร์บัสมักไม่ต้องการใช้ประโยชน์จากประโยชน์ โบอิ้ง วิกฤตอย่างน้อยก็ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ การทำเงินจากเครื่องบินของคู่แข่งยังคงทำเงินจากการเสียชีวิตของ 346 คน.

การประกาศในสัปดาห์นี้ดูเหมือนจะยุติความยับยั้งชั่งใจในการแข่งขัน แอร์บัส อาจจะแสดงให้เห็นคู่แข่งอย่างไรก็ตามมาตามที่มันเกิดขึ้นเพียงหนึ่งวันหลังจากนั้น แอร์บัส ประกาศรายใหญ่ เครื่องบิน 100 ลำ ด้วย แอร์ลิสซิ่งคอร์ป. สายการบินทั้งสองถูกผูกขาดในการผูกขาดตลาดเครื่องบินพาณิชย์อย่างแน่นหนาและไม่เผชิญกับการแข่งขันที่แท้จริงอื่นใดนอกเหนือจากธุรกิจส่วนใหญ่

สิ่งนี้จะสร้างสถานการณ์รวมศูนย์โดยที่ โบอิ้ง กำไรสามารถมองได้ว่าเป็นการสูญเสียโดยตรงสำหรับ แอร์บัส และในทางกลับกัน. แอร์บัส ไม่สามารถที่จะปล่อยให้มีคำสั่งขนาดนี้โดยไม่มีการต่อสู้

การต่อสู้กับตลาดที่แคบ - ร่างกายทวีความรุนแรงขึ้น

เรื่องที่ซับซ้อนคือประเภทของเครื่องบินที่มีส่วนได้ส่วนเสียใน เครื่องบิน 200 ลำ เรียกว่า ร่างกายแคบ เครื่องบินซึ่งหมายความว่ามีทางเดินเดียวที่อยู่ตรงกลางเครื่องบินในขณะที่ ลำตัวกว้าง เครื่องบินมีสองลำ ในกรณีส่วนใหญ่, ลำตัวกว้าง เครื่องบินเป็นเครื่องบินระยะไกลที่ใช้ในการเดินทางระหว่างประเทศเนื่องจากเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับสายการบินในขณะที่ ร่างกายแคบ เครื่องบินมักใช้สำหรับการเดินทางในประเทศหรือระหว่างประเทศไปยังประเทศเพื่อนบ้าน สิ่งนี้ทำให้ ร่างกายแคบ เครื่องบินส่วนใหญ่ที่บินไปทั่วโลกซึ่ง แอร์บัส ต้องเรียนรู้วิธีที่ยากลำบากกับการขายไม่ดี A380.

และเนื่องจากสายการบินเป็นผู้จ้างนักบินและจ่ายเงินสำหรับการฝึกนักบินบนเครื่องบินใหม่ความแตกต่างระหว่าง โบอิ้ง และ แอร์บัส เครื่องบินมีความสำคัญมากพอที่สายการบินมักใช้อย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับเครื่องบินทั้งหมดในชั้นโดยสารที่กำหนด ความพิเศษนี้ช่วยประหยัดเงินในการฝึกอบรมและช่วยให้มีความยืดหยุ่นในการมอบหมายนักบินซึ่งเป็นสิ่งที่ โบอิ้ง พยายามที่จะใช้เป็นจุดขายใน 737 สูงสุด 8.

เป็นกรณีนี้สำหรับ IAGซึ่งมีสายการบินให้บริการโดยเฉพาะแอร์บัส เครื่องบินสำหรับมัน ร่างกายแคบ เครื่องบิน; คลาสที่ทั้งโบอิ้ง สูงสุด 737 และ A320 ของแอร์บัส เป็นของ.

ข้อตกลงดังกล่าวดูเหมือนจะถูกโทรเลขล่วงหน้าโดย Willie Walsh ซีอีโอของ IAG ระหว่างการสัมภาษณ์กับ Aero Telegraphเผยแพร่เมื่อต้นเดือนนี้

"จากขนาดของการดำเนินงานของเราฉันไม่เห็นเหตุผลว่าทำไมเราควร จำกัด ตัวเอง แอร์บัส"วอลช์กล่าวในขณะที่คุยเรื่องโบอิ้ง สูงสุด 737 อากาศยาน. “ ดูเหมือนจะมีความประทับใจที่เราจะเป็นคนบริสุทธิ์เสมอ แอร์บัส ตัวดำเนินการ แต่นั่นไม่ดีต่อสุขภาพ จะต้องมีการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตเครื่องบิน "

ดังนั้นไม่เพียง โบอิ้ง ประกาศคำสั่งซื้อในงาน Paris Air Show สัปดาห์นี้ซึ่งสูงกว่าเท่าตัว แอร์บัส ' ประกาศคำสั่งซื้อครั้งใหญ่เมื่อวันก่อนในแง่ของมูลค่าดอลลาร์ซึ่งต้องมีการรวบรวมข้อมูลมากกว่าสองสามครั้ง แอร์บัส--โบอิ้ง ทำได้โดยรับไฟล์ แอร์บัส- ลูกค้าพิเศษที่จะเปลี่ยนไปใช้ โบอิ้ง เครื่องบินแทน

320 ของแอร์บัสแพ้เครื่องบินที่ไม่สามารถออกจากพื้นได้ตามกฎหมาย

และถ้านั่นยังไม่แย่พอข้อตกลงเกี่ยวข้องกับจำนวนที่ไม่ระบุ 737 MAX 8 วินาที: เครื่องบินเจ็ทลำตัวแคบที่เกิดจากการออกแบบใหม่ที่เร่งรีบโดยประหยัดน้ำมันน้อยกว่า 737 วินาที ด้วยความพยายามที่จะแข่งขันด้วย แอร์บัส ' เพิ่งเปิดตัว A320neo.

การออกแบบใหม่เหล่านี้เป็นการกระตุ้นการตัดสินใจที่สำคัญซึ่งเริ่มต้นกระบวนการที่สร้างฟังก์ชันต่อต้านแผงลอย MCAS ใน 737 สูงสุด 8ซึ่งเชื่อกันว่ามีส่วนรับผิดชอบในการก่อเหตุร้าย 2 ครั้งที่คร่าชีวิตผู้คนเกือบทั้งหมด 350 คน.

แอร์บัส ' สูญเสียความภักดีอย่างอื่น A320 ลูกค้าสำหรับเครื่องบิน ที่ไม่สามารถบินได้อย่างถูกกฎหมาย และที่ถูกทำลาย - พร้อมด้วย โบอิ้ง -ระหว่าง การพิจารณาของรัฐสภาสหรัฐฯ ในสัปดาห์นี้โดยไม่มีใครอื่นนอกจาก Chelsey "Sully" Sullenberger, ของชื่อเสียง "มิราเคิลออนเดอะฮัดสัน" ผู้กล่าวว่า "เราควรออกแบบเครื่องบินให้ [นักบิน] บินได้โดยที่ไม่มีกับดักโดยไม่ตั้งใจ"

ที่ คืออะไร แอร์บัส แพ้และถ้า แอร์บัส กำลังพูดความจริงมันไม่ได้มีโอกาสแม้แต่จะแข่งขันเพื่อรับคำสั่งซื้อ มันเหมือนกับการตื่นขึ้นมาในวันหนึ่งและพบว่าคู่ของคุณทิ้งคุณไปหาคุณที่มีเอกสารไม่เรียบร้อยโดยอ่านประกาศงานแต่งงานของพวกเขาในหนังสือพิมพ์ตอนเช้า

แอร์บัส ตอนแรกดูเหมือนจะรับข่าวของ โบอิ้ง -IAG จัดการอย่างก้าวกระโดด CNN รายงานGuillaume Faury ซีอีโอของ Airbus พูดหลังจาก โบอิ้ง และ IAG ประกาศข้อตกลง: "ฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นเราประสบความสำเร็จอย่างมากกับทางเดินเดี่ยวของเราเองในขณะนี้เรามีคำสั่งซื้อจำนวนมากและเรามองเห็นอนาคต [ในเชิงบวก]"

เฟอรี่ กำลังมีมุมมองที่แตกต่างออกไปมากในตอนนี้ซึ่งดูเหมือนว่าการช็อกจะหมดไป

“ เราดีใจมากที่ได้แข่งขันเมื่อมีการประมูลเครื่องบินจำนวนมากนี้” เขากล่าว แอร์บัส ' วางแผนที่จะเสนอราคาสำหรับคำสั่งซื้อ “ เราค่อนข้างแน่ใจว่าเราจะมีโอกาสสมัคร และตรวจสอบให้แน่ใจว่าท้ายที่สุดแล้วโซลูชันที่ดีที่สุดก็มีชัยสำหรับ IAG ซึ่งเป็นลูกค้ารายสำคัญ”